Crveno more je neophodna ruta za Aziju i Evropu, a dnevni obim trgovine komercijalnih brodova na trgovačkom putu Crvenog mora Suecki kanal čini 12% globalne trgovine, uključujući 30% transport kontejnera i 10% transport nafte; Ako ne prođete kroz Crveno more, moraćete da zaobiđete do najjužnije tačke Afrike, Rta dobre nade, i pretrčite dodatnih 3280 nautičkih milja da biste stigli do Evrope.
Počevši od novembra 2023. godine, oružane snage Jemena Husaija pokrenule su operacije protiv Izraela u Crvenom moru, što je dovelo do toga da je više međunarodnih brodarskih kompanija 15. decembra najavilo obustavu svih transporta kontejnerskih brodova kroz Mandelin moreuz i Crveno more, uključujući njemačku brodarsku kompaniju Herbert, danska Maersk Shipping Group, Mediterranean Shipping Company i francuska brodarska grupa Daffy. Iako je američka mornarica formirala savez za pratnju u Crvenom moru, učinak je bio vrlo slab. Trenutno su troškovi transporta i osiguranja na ruti Crvenog mora povećani za 20-30%. Dodatni troškovi i nepredvidivi rizici doveli su do 40% smanjenja obima prolaza trase. Međutim, ako brodarske kompanije odluče izbjeći Crveno more, svaki trgovački brod koji putuje naprijed-natrag iz Azije u Evropu povećat će troškove goriva za 4 miliona dolara.
Industrija općenito vjeruje da je utjecaj krize na Crvenom moru na kinesku industriju pamuka i pamučnog tekstila "kratak, dug i optimističan", iz sljedećih razloga:
Jedan od razloga je taj što kriza na Crvenom moru ne samo da ima značajan utjecaj na izvoz tekstila/odjeće iz zemalja jugoistočne Azije i južne Azije u Evropu, već i smanjenje količine brazilskog, američkog i afričkog pamuka koji kupuju neke zemlje. . Kao rezultat toga, odjevne kompanije/trgovci na malo iz evropskih, američkih i drugih zemalja direktno naručuju kineskim prerađivačkim kompanijama. Neke izvozne narudžbe iz zemalja kao što su Bangladeš i Indonezija također su se morale vratiti u Kinu zbog problema sa sirovinama i transportom. Za izvozne kompanije iz Jugoistočne Azije/Južne Azije, ako zaobiđu Rt dobre nade, ne samo da će se troškovi dostave značajno povećati i profit značajno smanjiti, već će postojati i značajna neizvjesnost u vremenu isporuke.
Drugo, iako je kriza na Crvenom moru također imala određeni utjecaj na kineski izvoz tekstila i odjeće u Evropu (prazni letovi su se već dogodili na rutama u Evropi i na Bliskom istoku), s jedne strane, teretni vozovi Kine u Europi imaju snažnu zamjenjivost za pomorski teret, a mjesta u teretnim vozovima Kina Evropa su u potpunosti rezervirana unaprijed. Vozarine u januaru su porasle za 10-20% u odnosu na prethodni mjesec; S druge strane, udio evropskog tržišta u kineskom izvozu tekstila i odjeće nastavlja opadati (koji čini 14,4% u 2022. godini, dok je od januara do listopada 2023. kineski izvoz pamučne pletene i tkane odjeće u Evropsku uniju smanjen za 30,9% i 20,7%, respektivno). Sve u svemu, zbog kineske isporuke preko 880 000 tona rezervnog pamuka 2023. (sa relativno velikim udjelom uvezenog pamuka) i dovoljnog zaliha pamuka u lukama (prevoz američkog i brazilskog pamuka nije posebno pogođen krizom na Crvenom moru), postoji dovoljna ponuda domaćeg i uvezenog pamuka i dovoljno povjerenja u primanje izvoznih naloga (uključujući narudžbe za sljedivost).
Treće, srednjoročno i dugoročno, kriza na Crvenom moru nije pogodna za kinesku potrošnju pamuka i izvoz pamučnog tekstila i odjeće. Prvo, kriza na Crvenom moru dovela je do nestašice kontejnera i zagušenja luka. Nedostatak praznih kontejnera mogao bi se proširiti na azijske luke već od sredine do kraja januara, a prazni kontejneri potrebni za kinesku špicu izvoza mogu biti zarobljeni negdje drugdje (kao što je nedovoljna ponuda kontejnera za izvoz tekstila i odjeće i uvoz pamuka). Brodovi u azijskoj regiji će se također suočiti s izazovima u dostupnosti praznih kontejnera; Drugo, pod utjecajem napete situacije u regiji Crvenog mora, tržišne vozarine na sjevernoameričkim rutama, rutama Perzijskog zaljeva i drugim rutama nastavit će sveobuhvatno rasti, a troškovi kineskog izvoza tekstila i odjeće i uvoza pamuka će rasti; Još jednom, teretni voz Kina Evropa samo privremeno služi kao zamena za rutu Crvenog mora, a njegova nosivost se još uvek ne može porediti sa pomorskim teretom. Trenutno su segmenti kabina u januaru i februaru u potpunosti rezervisani od strane evropskih kupaca unapred, ali istovremeno ograničava izvoznu potražnju tekstila i odeće u druge zemlje i regione, a poteškoće u ispunjavanju ugovora su povećane.